Achenseebahn in Jenbach
Dampfbahnstrecke von Jenbach im Inntal zum Achensee

Eisenbahnmagazin: Achenseebahn - Dampfbahnstrecke von Jenbach im Inntal zum Achensee

Achenseebahn - Dampfbahnstrecke von Jenbach im Inntal zum Achensee

Die Achenseebahn ist eine historische meterspurige Zahnradbahn und zählt zu den außergewöhnlichsten Gebirgsbahnen Europas. Seit ihrer feierlichen Eröffnung im Jahr 1889 verbindet sie Jenbach im Inntal mit dem Seespitz am Achensee. Mit einer Streckenlänge von 6,76 Kilometern und dem planmäßigen Einsatz von Dampflokomotiven stellt sie bis heute eine Besonderheit im österreichischen Eisenbahnwesen dar. Bereits der Ausgangspunkt in Jenbach ist technisch einzigartig. Hier treffen drei verschiedene Spurweiten aufeinander: die Normalspur der ÖBB, die 760-Millimeter-Schmalspur der Zillertalbahn sowie die Meterspur der Achenseebahn. Diese Konstellation macht den Bahnhof zu einem besonderen Verkehrsknoten im Alpenraum. Unmittelbar nach der Abfahrt beginnt der anspruchsvolle Anstieg. Zwischen Jenbach und Eben überwindet die Strecke mithilfe einer Leiterzahnstange nach dem System Riggenbach eine maximale Steigung von bis zu 160 Promille. Damit zählt dieser Abschnitt zu den steilsten im öffentlichen Eisenbahnbetrieb. Die Zahnradtechnik ermöglicht es den historischen Dampflokomotiven, die enormen Höhenunterschiede sicher zu bewältigen. Nach dem Erreichen von Eben endet der Zahnradbetrieb, und die Strecke verläuft im reinen Adhäsionsbetrieb weiter bis zum Endpunkt Seespitz. Dort besteht ein direkter Übergang zur Achensee-Schifffahrt, sodass ein integriertes Verkehrssystem aus Bahn und Schiff entsteht. Diese Kombination aus Bergbahn und Seeschifffahrt war bereits im 19. Jahrhundert ein visionäres touristisches Konzept. Zur Betriebseröffnung wurden vier Zahnrad-Dampflokomotiven mit der Achsfolge Bzt-n2 beschafft. Sie sind speziell für den kombinierten Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb konstruiert und gelten als die ältesten betriebsfähigen Zahnradbahnlokomotiven Österreichs. Über viele Jahrzehnte wurde der Planbetrieb nahezu ausschließlich mit diesen historischen Maschinen durchgeführt – ein eindrucksvoller Beleg für die Qualität ihrer Konstruktion. Der Wagenpark umfasst zweiachsige Personenwagen aus dem Jahr 1889, gefertigt von der Wagen- und Waggonfabrik Joh. Weitzer in Graz. Neben geschlossenen Wagen kommen auch offene Sommerwagen zum Einsatz. Typischerweise werden die Züge im Zahnradabschnitt bergwärts geschoben und talwärts gezogen – eine bewährte und sichere Betriebsform im Zahnradverkehr. Die Achenseebahn ist damit weit mehr als eine nostalgische Attraktion. Sie ist ein lebendiges technisches Denkmal des alpinen Eisenbahnbaus, das historische Ingenieurskunst, besondere Betriebstechnik und touristische Nutzung auf einzigartige Weise verbindet. Zwischen Inntal und Achensee wird Dampfbetrieb hier nicht nur gezeigt, sondern aktiv gelebt – als funktionierendes Verkehrssystem mit über 130 Jahren Geschichte.

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Übersichtskarte Achenseebahn in Tirol

Eisenbahnmagazin: Achenseebahn - Dampfbahnstrecke von Jenbach im Inntal zum Achensee - (c) OpenStreetMap

Achenseebahn von Jenbach zum Achensee in Tirol

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Die Achenseebahn hat ihren Ausgangspunkt am Bahnhof Jenbach, der als technisches Unikum gilt, da er zu den wenigen Bahnhöfen Europas zählt, an denen drei unterschiedliche Spurweiten zusammentreffen und damit eine direkte Verknüpfung von Normalspur, Schmalspur und Zahnradbahn ermöglicht. (c)WV

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An diesem Standort treffen drei verschiedene Verkehrsunternehmen mit drei unterschiedlichen Traktionsformen und drei verschiedenen Spurweiten aufeinander, die Achenseebahn in Meterspur, die Österreichischen Bundesbahnen mit der Normalspur von 1,435 Metern sowie die Zillertalbahn mit ihrer charakteristischen Spurweite von 760 Millimetern, wodurch der Bahnhof Jenbach eine außergewöhnliche verkehrstechnische und betriebliche Bedeutung erhält. (c)WV

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Die Strecke ist nicht elektrifiziert und wird fahrplanmäßig ausschließlich mit Dampflokomotiven betrieben, wobei sie in erster Linie dem touristischen Verkehr dient und den historischen Dampfbetrieb als zentrales Erlebnismerkmal in den Mittelpunkt stellt. (c)WV

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In den Jahren 1888 und 1889 wurden in der Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf vier meterspurige Dampflokomotiven für den kombinierten Reibungs- und Zahnradbetrieb gebaut, die seit Beginn der Sommersaison 1889 über viele Jahrzehnte hinweg regelmäßig im täglichen Einsatz standen und den Betrieb der Bahn prägten. Die Lokomotive Nummer 4 wurde nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst verschrottet beziehungsweise als Ersatzteilspender genutzt, konnte jedoch in aufwendiger, fachlich anspruchsvoller Rekonstruktionsarbeit über zahlreiche Arbeitsstunden hinweg wiederaufgebaut werden und ergänzt heute erneut den historischen Fahrzeugbestand. (c)WV

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Kurz nach dem Bahnhof Jenbach beginnt der Zahnradabschnitt der Strecke, wobei ab der Bedarfshaltestelle Burgeck bei Streckenkilometer 1,4 der technisch anspruchsvollste Abschnitt einsetzt, auf dem über die weitere Streckenführung hinweg mithilfe des Zahnstangensystems eine maximale Steigung von bis zu 160 Promille überwunden wird. (c)WV

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Vom steilen Berghang hoch über Jenbach eröffnet sich den Fahrgästen während der Fahrt ein eindrucksvoller Panoramablick über das Inntal und die umliegende Bergwelt, der bei klarer Sicht bis zu den Stubaier Alpen und zum Wilden Kaiser reicht und die landschaftliche Einbindung der Bahn eindrucksvoll unterstreicht. (c)WV

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Aus Sicherheitsgründen werden bergwärts Züge geschoben und talwärts gezogen.

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Nach rund 30 Minuten Fahrzeit erreicht der Zug den höchsten Punkt der Strecke, den Ausweich- und Scheitelbahnhof Eben bei Streckenkilometer 3,62, der auf etwa 970 Metern Seehöhe liegt und den Übergang vom Zahnradabschnitt in den anschließenden Adhäsionsbetrieb markiert. (c)WV

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Am Bahnhof Seespitz wird die Zahnradlok ans andere Endes des Zuges (Wagen) umgesetzt.

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Im Bahnhof Eben umfährt die Lokomotive den Zug und übernimmt anschließend die Zugförderung im reinen Adhäsionsbetrieb, da der Zahnradabschnitt hier endet und die weitere Streckenführung ohne Zahnstange auskommt. Von Eben aus verläuft die Strecke in gleichmäßigem, leichtem Gefälle und führt mit freier Streckenlage vorbei an Maurach in Richtung Seespitz, wobei sich während der Fahrt immer wieder weite Ausblicke auf den Achensee und die umliegende Berglandschaft eröffnen. Der Endbahnhof Seespitz liegt unmittelbar am Ufer des Achensees und ist betrieblich so angelegt, dass ein direkter und zeitlich abgestimmter Übergang zu den Schiffen der Achensee-Schifffahrt möglich ist, wodurch Bahn- und Schiffsverkehr zu einem geschlossenen touristischen Verkehrssystem verbunden werden und der historische Bahnbetrieb nahtlos in die Weiterreise über den See übergeht. (c)WV

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Der Endbahnhof Seespitz liegt direkt am Ufer des Achensees und bildet den betrieblichen Abschluss der Achenseebahn, wobei die Gleisanlagen so angeordnet sind, dass ein unmittelbarer Übergang zwischen Eisenbahn und Schifffahrt ermöglicht wird. Der Bahnhof ist funktional als Umsetz- und Wendepunkt ausgelegt und erlaubt die sichere Abwicklung des Zugbetriebs ohne Zahnrad im reinen Adhäsionsverkehr. Die Lage am Seeufer verleiht dem Endpunkt nicht nur eine hohe touristische Attraktivität, sondern macht ihn zugleich zu einem integralen Bestandteil des kombinierten Verkehrssystems aus Bahn und Schiff, das seit der Eröffnung der Strecke eine enge Verknüpfung von Verkehrstechnik und Landschaftserlebnis darstellt. (c)WV

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Achenseebahn - Kontakt:

Achenseebahn, Bahnhofplatz 1-3, A-6200 Jenbach, Tel. +43 5244 62243, www.achenseebahn.at, info@achenseebahn.at

weitere Online Eisenbahnfreunde Tipps

Museumsbahn Rosentalbahn - Kärnten - Österreich

Die Museumsbahn Rosentalbahn in Kärnten ist eine nostalgische Schmalspurbahn, die eine faszinierende Zeitreise in die Vergangenheit des Eisenbahnverkehrs ermöglicht. Diese historische Bahnlinie verläuft durch das wunderschöne Rosental entlang der Drau und bietet eine einzigartige Möglichkeit, die malerische Landschaft Südkärntens auf besonders charmante Weise zu erkunden. Die Museumsbahn Rosentalbahn begeistert Eisenbahnliebhaber, Familien und Naturfreunde gleichermaßen und ist ein beliebtes Ausflugsziel in der Region. Die ursprüngliche Rosentalbahn, die 1906 eröffnet wurde, spielte einst eine bedeutende Rolle im Güter- und Personenverkehr. Heute wird sie als Museumsbahn betrieben und bietet mit ihren historischen Fahrzeugen und liebevoll restaurierten Waggons eine nostalgische Fahrt durch die idyllische Natur. Angetrieben von alten Dampflokomotiven oder nostalgischen ...

Museumsbahn Stainzerbahn - Steiermark - Österreich

Die Stainzerbahn, auch liebevoll „Flascherlzug“ genannt, ist eine historische Schmalspurbahn in der Weststeiermark und zählt zu den charmantesten Nostalgiebahnen Österreichs. Die Bahnlinie führt auf einer rund 11 Kilometer langen Strecke von Stainz über Preding-Wieselsdorf durch die sanften Hügel und Weingärten der Region. Die Fahrt mit der Stainzerbahn ist ein besonderes Erlebnis, das sowohl Familien als auch Eisenbahnfreunde begeistert. Ursprünglich wurde die Strecke 1892 eröffnet und diente einst dem Transport von Personen und Gütern. Ihren Spitznamen „Flascherlzug“ verdankt die Stainzerbahn der Geschichte der Region: Früher transportierten die Einheimischen Heilwasser in Flaschen, die in der Umgebung gewonnen wurden. Heute fahren liebevoll restaurierte Dampflokomotiven und historische Waggons, die das nostalgische Flair der Eisenbahnromantik aufleben lassen. Die Fahrt beginnt im ...

Museumsbahn Taurachbahn - Salzburger Land - Österreich

Die Taurachbahn im Land Salzburg ist eine nostalgische Schmalspurbahn, die mit ihrem einzigartigen Charme Einheimische und Touristen gleichermaßen begeistert. Eingebettet in die malerische Landschaft des Lungaus führt die Strecke von Mauterndorf nach St. Andrä und bietet eine Zeitreise in die Vergangenheit, als Dampflokomotiven und historische Waggons den Alltag prägten. Die rund 11 Kilometer lange Strecke wurde ursprünglich 1894 eröffnet und diente einst dem Güter- und Personenverkehr. Heute ist die Taurachbahn eine Museumsbahn, die liebevoll restaurierte Lokomotiven und Waggons aus vergangenen Zeiten präsentiert. Besonders in den Sommermonaten verkehren die historischen Züge und bieten ein unvergleichliches Erlebnis für Eisenbahnliebhaber und Familien. Während der Fahrt können die Passagiere die atemberaubende Bergkulisse, sanfte Wiesen und idyllische Dörfer genießen. Die ...

Eisenbahnmagazin: Museumstramway Mariazell

Die Museumstramway Mariazell-Erlaufsee ist bekannt für ihre historischen Schienenfahrzeuge mehrerer Österreichischer Straßenbahn- und Lokalbahnbetriebe, die auf hohem technischen Niveau restauriert wurden. Die normalspurige Straßenbahnstrecke entstand nicht wie die meisten anderen durch Reaktivierung einer eingestellten Bahnstrecke, sondern durch kompletten Neubau in den 1980er-Jahren. Da nach Jahren auf dem Schrottplatz oder zweckfremder Verwendung häufig nur noch wenig brauchbares Originalmaterial vorhanden ist, ist die umfangreiche Neufertigung auch von Großkomponenten jedoch unvermeidbar. In der Fahrzeugsammlung befindet sich unter anderem die einzige betriebsfähige Dampftramwaylokomotive der Straßenbahn Wien, die zugleich die älteste betriebsfähige Dampftramwaylokomotive der Welt ist. Seit ...

Eisenbahnmagazin: Achenseebahn

Die Achenseebahn ist eine Schmalspur-Zahnradbahn 1000mm Spurweite. Sie führt von Jenbach zum Seespitz am Achensee. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und wird fahrplanmäßig ausschließlich mit Dampflokomotiven befahren. 1889 wurde die 6,76km lange Strecke feierlich eröffnet. Die knapp 7 km lange Strecke beginnt in Jenbach, dem einzigen österreichischen Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurweiten. Hier treffen sich die Normalspurige ÖBB, die 760mm-Schmalspur der Zillertalbahn und die Meterspur der Achenseebahn. Die Steilstrecke von Jenbach hinauf nach Eben ist mit einer Leiterzahnstange nach dem System Riggenbach ausgestattet, da hier eine maximale Steigung von 160‰ überwunden werden muss. Von dort geht es wieder ohne Zahnrad in leichtem Gefälle zum Seespitz am Ufer des Achensee, wo Anschluss zu den ...

Eisenbahnmagazin: Mariazellerbahn, Reblausbahn, Waldvielbahn, Wachaubahn, Schneebergbahn ...

Niederösterreich ist durchzogen von vielen interessanten Bahnstrecken abseits der Hauptverkehrsachsen. Schmalspurbahnen sind die Mariazellerbahn zwischen St. Pölten und Mariazell, die Citybahn Waidhofen zwischen Bahnhof und Stadtzentrum von Waidhofen, die Waldviertlerbahn zwischen Gmünd, Groß Gerungs, Litschau und Heidenreichstein, die Wachaubahn am Donauufer zwischen Krems und Emmersdorf, der Reblaus Express zwischen Retz und Drosendorf sowie die Bergzahnradbahn Schneebergbahn und die Bergbahn Mitterbach auf die Gemeindealpe. Auf einigen Strecken verkehren in der Urlaubszeit auch Sonderzüge mit historischen Dampflokomotiven. 1993 wurde für diese Nebenstrecken die Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft NÖVOG für die Berg-, Regional- und Schmalspurbahnen in Niederösterreich gegründet. Seither werden die schmalspurigen Strecken .. /1W

Eisenbahnmagazin: Zillertalbahn

Die Zillertalbahn ist eine Schmalspurbahn der Bosnischen Spurweite von 760mm und führt durch das Zillertal in Tirol von Jenbach an der ÖBB Inntalstrecke nach Mayrhofen. Seit Ende der 1860er Jahre wurde der Bau einer Eisenbahnstrecke gefordert, da die vorhandenen Straßen schlecht befahrbar waren. Auch mussten Reisende nach Mayrhofen eine Übernachtung in Zell am Ziller einplanen. Doch erst 1892 wurden sich die Gemeindevorsteher einig und gründeten ein sogenanntes Bahnkomitee das drei Jahre später den Bahnbau beschloss. Mehrere Projekte wurden untersucht, auch eine Verbindung zur Pinzgauer Lokalbahn über den Gerlospass. Aus Kostengründen und militärischen Erwägungen wurde die Strecke in Bosnischer Spurweite (760mm) gebaut. Mit großen Mühen und unter finanziellen Schwierigkeiten konnte die Bahn 1902 bis Mayrhofen in Betrieb ...

Eisenbahnmagazin: Ghega-Museum an der Semmerringbahn

Im ehemaligen Bahnwärterhaus 167, direkt am weltberühmten Viadukt 'kalte Rinne' gelegen, habe ich das 1. - und meines Wissens weltweit einzigen - Museum für CARL RITTER v. GHEGA eingerichtet. Von der Geburt bis zum Tod habe ich zahlreiche Unterlagen, mit Hilfe des ö. Staatsarchivs, zusammen getragen. Wichtige Wegbegleiter werden ebenso gezeigt, wie etwa (Kopien) der Pläne, welche CARL RITTER v. GHEGA einst gezeichnet hat. Das Haus steht unter Denkmalschutz. Zum Unterschied von den anderen noch existierenden Bahnwärterhäusern besteht dieses Haus aus Mischbauweise: 80% Ziegel, 20% Bruchsteine. Da es die ÖBB verfallen ließen, habe ich es mit einer handvoll Freunden vom Keller bis zum Dach saniert. Unterstützung gab und gibt es von niemanden! ges auf einem geschotterten Waldweg bergauf bis zum Ghega-Museum.

Eisenbahnmagazin: Tramway Museum Graz

Das Tramway Museum Graz befindet sich in der ehemaligen Remise der Kleinbahn Graz-Mariatrost an der Endstation Mariatrost der Straßenbahnlinie 1 der Holding Graz Linien. Es beherbergt vor allem Triebwagen der Straßenbahn aus Graz, aber auch aus anderen Städten, unter anderem Wien, Amsterdam und New York City. Der Verein Tramway Museum Graz wurde 1971 gegründet. Zur Zeit beherbergt das Museum neben vielen Kleinobjekten 40 historische Fahrzeuge, das älteste aus dem Jahr 1873. Die jüngere Geschichte des öffentlichen Verkehrs in Graz beginnt Mitte des 19. Jahrhunderts. Aufgrund der zunehmenden Industrialisierung wurden die Wege von und zur Arbeit häufiger und auch länger. Stellwagen, die ersten Einrichtungen des öffentlichen Verkehrs, reichten nicht mehr aus. 1878 nahm die Pferdestraßenbahn vom damaligen Südbahnhof (heute Hauptbahnhof) zum ...

Eisenbahnmagazin: Gurkthalbahn in Kärten

Die Gurkthalbahn war 1898 eine Schmalspurbahn mit 760mm Spurweite zwischen Treibach-Althofen und Klein-Glödnitz im Gurktal in Kärnten. Heute wird auf einer 3km langen Reststrecke zwischen Treibach-Althofen und Pöckstein-Zwischenwässern in den Sommermonaten mit Dampflokomotiven als Gurkthalbahn - Kärntner Museumsbahn gefahren. Die Gurkthalbahn war die erste Museumsbahn in Österreich. Auf der Gurkthalbahn können Sie noch echte Schmalspurromantik erleben. Wie vor mehr als hundert Jahren ziehen Dampflokomotiven den Zug durch blühende Wiesen und Felder. Der Verein Gurkthalbahn hat es sich zum Ziel gesetzt, die historischen Fahrzeuge von einst nicht nur zu erhalten, sondern auch zu betreiben und für die Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Die Familien haben dadurch die seltene Gelegenheit, die Fahrten mit den Dampflokomotiven zu ...

Eisenbahnmagazin: Erzbergbahn in der Steiermark

Im September 1891 als Zahnradbahn eröffnet und als solche bis 1978 mit Dampflokomotiven betrieben, zählt die Erzbergbahn zweifellos zu den schönsten Bahnstrecken Österreichs. Dass sie außerdem die steilste Normalspurbahn der Europäischen Union ist, verleiht ihr zusätzlich Anziehungskraft. Eisenbahnliebhaber aus aller Welt kennen die Erzbergbahn aus jener Zeit, als sie unter schwersten Bedingungen für den Erztransport vom Steirischen Erzberg zu den Hochöfen nach Vordernberg und Donawitz bei Leoben sorgte. Nach dem Entfall dieser Verkehrsleistung wurde die Strecke im Mai 1988 von den Österreichischen Bundesbahnen eingestellt und dem Verein Erzbergbahn für den Betrieb einer Museumseisenbahn verpachtet. Im Jahr 2003 hat der Verein die Bahnlinie, sowie die Zugförderungsstelle Vordernberg und den Bahnhof Erzberg von den ÖBB käuflich ...

Eisenbahnmagazin: Pinzgauer-Lokalbahn im Salzburgerland

Die Pinzgauer Lokalbahn wurde am 2. Jänner 1898 eröffnet. Bereits 1889 gab es erste Pläne für die Errichtung einer Bahnstrecke von Zell am See in den Oberpinzgau. Die Vorarbeiten bis zur Konzessionserteilung dauerten jedoch noch bis 1896. Am 19. Mai 1896 unterzeichnete Kaiser Franz Josef I. die Urkunde zum Bau und Betrieb einer schmalspurigen Lokalbahn von Zell am See über Mittersill nach Krimml. Anfänglich verkehrten zwei Personenzüge, wobei ein Zug auch den Güterverkehr übernahm. Dieser diente in erster Linie dem Holztransport und dem Transport landwirtschaftlicher Güter. In Zell am See wurde die Fracht bis zur Einführung des Rollwagenbetriebs 1926 auf Normalspurwaggons umgeladen und weitertransportiert. Im Fahrgastbetrieb sorgten die Krimmler Wasserfälle für ein hohes touristisches Fahrgastaufkommen. Auch heute ist der Tourismus neben Pendlern, ...

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