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Dänemark - Eisenbahnmagazin
Bahnstrecken zwischen Nord- und Ostsee

Eisenbahn in Dänemark

Der Eisenbahnbau in Dänemark war von Beginn an stark staatlich geprägt und folgte weniger privatwirtschaftlichen Interessen als vielmehr verkehrs- und strukturpolitischen Zielsetzungen. Bereits in den 1840er-Jahren entstanden erste Bahnverbindungen mit internationalem Bezug, 1844 mit der Østersø-Jernbane der Altona-Kieler-Eisenbahn-Gesellschaft und 1847 mit der ersten rein dänischen Strecke von Kopenhagen nach Roskilde mit Verlängerung bis Korsør. Trotz dieser frühen Anfänge wurde eine zentrale staatliche Organisation erst 1867 mit der Gründung der Dänischen Staatsbahn geschaffen, die in den folgenden Jahren systematisch private Bahnlinien aufkaufte, darunter auch die strategisch wichtige Verbindung Kopenhagen–Roskilde, sodass sich bereits 1882 sämtliche Hauptstrecken in staatlicher Hand befanden und die Grundlage für ein einheitlich gesteuertes Eisenbahnsystem gelegt war. Eine besondere technische und logistische Herausforderung stellte die geografische Insellage des Königreiches dar, da lange Zeit kein geschlossenes Eisenbahnnetz existieren konnte und lediglich die Strecken auf Jütland direkt an das kontinentale europäische Netz angeschlossen waren. Zur Überwindung dieser strukturellen Trennung setzte Dänemark frühzeitig auf Eisenbahnfährverbindungen, beginnend 1872 über den Kleinen Belt, gefolgt vom Großen Belt 1882, dem Öresund 1892 sowie 1903 einer Fährverbindung nach Deutschland über Falster. Mit der 1963 eröffneten Vogelfluglinie entstand schließlich eine leistungsfähige Nord-Süd-Achse zwischen Skandinavien und Mitteleuropa, die sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr von zentraler Bedeutung war. Parallel dazu begann ab den 1930er-Jahren der schrittweise Ersatz von Fährverbindungen durch feste Bauwerke, darunter 1935 die 1135 Meter lange Brücke über den Kleinen Belt sowie 1938 eine feste Querung zwischen Seeland und Falster. Technisch blieb das Eisenbahnnetz jedoch lange konservativ, da noch 1980 kein einziger Kilometer des dänischen Fernbahnnetzes elektrifiziert war und der Betrieb nahezu vollständig mit Dieseltraktion erfolgte. Erst in den folgenden Jahrzehnten setzte eine gezielte Modernisierung ein, die auch organisatorische Reformen umfasste, insbesondere 1996 mit der Trennung von Netz und Betrieb zur Effizienzsteigerung und Anpassung an europäische Rahmenbedingungen. Seit dem Jahr 2000 besteht mit der festen Verbindung zwischen Kopenhagen und Malmö eine direkte Eisenbahnverbindung nach Schweden, bei der Eisenbahn und Autobahn parallel geführt werden und die Dänemark dauerhaft mit dem skandinavischen Festland verbindet. Die Transitstrecke von Malmö über Kopenhagen bis zum Grenzort Padborg bei Flensburg ist heute elektrifiziert und bildet die wichtigste internationale Eisenbahnachse des Landes. Der starke Rückgang des Eisenbahngüterverkehrs, der sich wie in vielen anderen europäischen Staaten auch in Dänemark vollzog, führte 2002 zur Stilllegung sämtlicher Rangierbahnhöfe und markierte eine klare Fokussierung des Eisenbahnsystems auf Personenverkehr und durchgehenden Transit, wodurch sich die dänische Eisenbahn heute als technisch modernisiertes und international ausgerichtetes Verkehrssystem mit besonderer Bedeutung für die Verbindungen zwischen Nord- und Ostsee präsentiert. (c)WV

Skandinavien - Reiseführer und Eisenbahnmagazine

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Dänemark

Dänemark - Karte

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Eisenbahnstrecken in Dänemark

Dänemark - Karte

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Eisenbahn in Dänemark

Links zu Informationsseiten zu Eisenbahnen in Dänemark

• Dänische Staatsbahn(Wikipedia)
• Dänische Staatsbahn
• Dänische Eisenbahn (LOKReport)
• Vogelfluglinie
• Kopenhagener Metro
• Liste der stillgelegten Eisenbahnstrecken in Dänemark
• Banedanmark
• Öresundverbindung
• Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft
• NoHAB-Diesellokomotive
• Danmarks Jernbanemuseum

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