Flåmsbana - Flambahn in Norwegen
Bahnstrecke von der Bergenbahn zum Aurlandsfjord

Eisenbahnmagazin Flåmsbana - Flambahn

Die Flåmsbana zählt zu den spektakulärsten Eisenbahnstrecken Europas und ist eine der meistbesuchten Touristenattraktionen Norwegens. Als eingleisige normalspurige Nebenstrecke zweigt sie im auf 864 Metern über dem Meer gelegenen Bahnhof Myrdal von der Bergenbahn ab und führt auf nur 20,2 Kilometern hinunter nach Flåm am Aurlandsfjord, der nahezu auf Meereshöhe liegt. Dabei überwindet sie einen Höhenunterschied von 864 Metern – eine außergewöhnliche ingenieurtechnische Leistung. Mit dem Bau der Strecke wurde 1923 begonnen. Ursprünglich diente sie dem Gütertransport und sollte eine Verbindung zwischen der Bergenbahn und dem Sognefjord herstellen. Gleichzeitig ersetzte sie den letzten Abschnitt des historischen Rallarvegen, der während des Baus der Bergenbahn als Versorgungsweg diente. Wie viele Nebenbahnen Norwegens war auch die Flåmsbana in den 1950er- und 1960er-Jahren von Stilllegungsplänen betroffen, wurde jedoch aufgrund ihrer strategischen und später touristischen Bedeutung erhalten. Technisch gehört die Flåmsbana zu den steilsten normalspurigen Adhäsionsbahnen der Welt. Auf 16 Kilometern weist die Strecke eine Steigung von mehr als 28 Promille auf, die maximale Neigung beträgt 55 Promille. Fünf unterschiedliche Bremssysteme sorgen für die Sicherheit im Gefälle. Die Trasse führt durch 20 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 5.692 Metern, darunter ein Kehrtunnel, der es ermöglicht, auf engem Raum Höhe zu gewinnen. Besonders eindrucksvoll ist der Halt am Wasserfall Kjosfossen. Hier legen die Züge für wenige Minuten an, sodass Reisende aussteigen und das tosende Naturschauspiel aus nächster Nähe erleben können. Um lawinengefährdete Abschnitte im engen Flåmsdalen zu umgehen, wurde der Fluss mehrfach unter den Gleisen hindurchgeführt; nur an einer Stelle überquert die Bahn ihn auf einer Brücke. Im Bahnhof Berekvam ist eine Zugkreuzung möglich. Die Fahrzeit beträgt etwa eine Stunde. Je nach Saison verkehren vier bis neun Züge pro Richtung. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt bergauf bei 40 km/h, bergab bei 30 km/h. Bereits 1947 kamen eigens für die Strecke gebaute Elektrolokomotiven der Reihe El9 zum Einsatz, später folgten El11 und ab 1987 weitere moderne Maschinen. Zwischenzeitlich wurden auch schwedische Triebwagen der Reihe X10 eingesetzt. Seit Ende der 1990er-Jahre verkehren speziell für den touristischen Betrieb zusammengestellte Züge, die zunächst von El17-Lokomotiven gezogen wurden. Seit 2014 übernehmen silber-grau lackierte El18 diese Aufgabe. Die Flåmsbana verbindet technische Meisterleistung mit atemberaubender Natur. Steile Felswände, Wasserfälle und der Blick auf den Aurlandsfjord machen jede Fahrt zu einem unvergesslichen Erlebnis. Sie steht beispielhaft für die Fähigkeit norwegischer Ingenieure, selbst unter extremen topografischen Bedingungen eine sichere und dauerhafte Eisenbahnverbindung zu schaffen. (c)WV

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Eisenbahnmagazin Bergenbahn Die Bergenbahn ist eine der schönsten Bahnlinien in Norwegen. Sie verläuft von Oslo über Geilo und Voss nach Bergen meist oberhalb der Baumgrenze durch die Hochebene der Hardangervidda, am Hardangergletscher vorbei bis an die Westküste nach Bergen. Historisch gesehen, sollte die Bahnstrecke die beiden wichtigsten Handelsstädte - Bergen und Stockholm - der damals vereinigten Königreiche Norwegen und Schweden verbinden. Schon bei ihrer Fertigstellung wie auch in der Instandhaltung bis heute erweist sie sich besonders im Winter als schwierig. Nach der Unabhängigkeit Norwegens von Schweden 1905 änderte man die Pläne. Jetzt sollten die beiden wichtigsten Städte Norwegens.verbunden werden. Die Strecke wurde 1909 freigegeben und ermöglichte zum ersten Mal eine relativ schnelle Reise zwischen den beiden Orten.

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