Rigi-Bahnen in der Schweiz
Zwei Zahnradbahnen zur Königin der Berge

Eisenbahnmagazin: Rigi-Bahnen in der Schweiz

Die Rigi am Vierwaldstättersee, oft als „Königin der Berge“ bezeichnet, wird von zwei traditionsreichen Bergbahnen erschlossen: von Arth auf 543 m ü. M. im Kanton Schwyz mit der Arth-Rigi-Bahn sowie von Vitznau auf 435 m ü. M. am Ufer des Vierwaldstättersees im Kanton Luzern mit der Vitznau-Rigi-Bahn. Beide Strecken sind als Normalspurbahnen ausgeführt und auf gesamter Länge mit dem Zahnstangensystem Riggenbach ausgerüstet, das eigens für steile Gebirgsstrecken entwickelt wurde. Das Stromsystem arbeitet mit 1.500 Volt Gleichstrom. Die Strecke von Vitznau nach Rigi-Kulm misst 6,9 km und weist eine maximale Steigung von 250 ‰ auf. Die Linie Arth–Rigi-Kulm ist mit 8,55 km etwas länger und erreicht eine maximale Neigung von 201 ‰. Die gemeinsame Bergstation Rigi-Kulm liegt auf 1.752 m ü. M. und bietet ein eindrucksvolles Panorama über den Vierwaldstättersee, den Zugersee sowie bei klarer Sicht bis zu den Berner und Walliser Alpen. Die Vitznau-Rigi-Bahn wurde von den Ingenieuren Niklaus Riggenbach, Naeff und Zschokke gebaut und 1871 als erste Bergbahn Europas unter dem Namen Rigibahn eröffnet. Sie gilt als Meilenstein der Bahngeschichte und als Ausgangspunkt zahlreicher weiterer Zahnradbahnen weltweit. Die Strecke ist überwiegend eingleisig angelegt, verfügt jedoch über Ausweichstellen für den Begegnungsverkehr. 1937 erhielt die Linie eine Oberleitung und wurde vollständig elektrifiziert; seither verkehren elektrische Triebwagen, ergänzt durch historische Fahrzeuge für Nostalgiefahrten. Oberhalb der Station Rigi-Staffel treffen die Gleise der Vitznau-Rigi-Bahn auf jene der Arth-Rigi-Bahn. Von hier aus führen beide Linien parallel zum gemeinsamen Endbahnhof Rigi-Kulm. Als die Bürger von Arth erfuhren, dass von der Luzerner Seite her eine Bahn auf die Rigi geplant war, beauftragten sie 1870 die Ingenieure Zschokke und Riggenbach mit dem Bau einer eigenen Strecke auf Schwyzer Gebiet. 1875 konnte die Arth-Rigi-Bahn auf gesamter Länge in Betrieb genommen werden. Ursprünglich begann die normalspurige Strecke in Arth am Ufer des Zugersees, da viele Fahrgäste per Schiff anreisten. Dieser Seeanschluss wurde 1959 stillgelegt und zurückgebaut. Ein markantes Bauwerk entstand 1897 mit dem quer über die Gleise der Gotthardbahn führenden schmiedeeisernen Hochperron in Arth-Goldau, der bis heute ein charakteristisches Element der Anlage darstellt. Bereits am 1. Mai 1907 wurde die Arth-Rigi-Bahn als erste normalspurige Zahnradbahn der Welt vollständig auf elektrische Traktion umgestellt – ein weiterer bedeutender Schritt in der Technikgeschichte. Über viele Jahrzehnte hinweg waren beide Bahngesellschaften strikt getrennt und standen in Konkurrenz zueinander. Unterschiedliche Tarife, eigene Fahrzeugparks und getrennte Betriebsführungen prägten das Bild. Erst 1992 kam es zur Fusion der beiden Unternehmen, wodurch Betrieb, Marketing und Infrastruktur unter einem gemeinsamen Dach vereint wurden. Seither präsentieren sich die Rigi-Bahnen als moderne touristische Einheit mit historischem Erbe, die ganzjährig Ausflugsverkehr, Wanderangebote, Wintersportmöglichkeiten und traditionsreiche Dampffahrten miteinander verbindet. Damit zählen sie zu den bedeutendsten und geschichtsträchtigsten Zahnradbahnen Europas. (c)WV

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