Eisenbahn Obere Lahntalbahn
von Erndtebrück über Bad Laasphe nach Marburg

Eisenbahnmagazin Obere Lahntalbahn - Marburg -- Bad Laasphe -- Erndtebrück

Eisenbahn Obere Lahntalbahn von Erndtebrück über Bad Laasphe nach Marburg

Die Obere Lahntalbahn verbindet Erndtebrück im Siegerland über Bad Laasphe und Biedenkopf mit Marburg und folgt dabei über weite Strecken dem Lauf der jungen Lahn. Sie zählt zu den frühen preußischen Nebenbahnen und wurde abschnittsweise in den 1880er Jahren eröffnet. Der erste Abschnitt zwischen Laasphe und Cölbe ging am 19. März 1883 zunächst für den Güterverkehr in Betrieb, wenige Wochen später – am 2. April – folgte der Personenverkehr. Damit war die Strecke eine der ersten Nebenbahnen Preußens überhaupt und ein bedeutender Impuls für die wirtschaftliche Entwicklung des oberen Lahntals. Von Anfang an war die Verlängerung Richtung Siegerland geplant, um eine durchgehende Verbindung von Marburg nach Siegen zu schaffen. 1884 wurde der Abschnitt Kreuztal–Hilchenbach eröffnet, 1888 folgten Feudingen–Laasphe sowie Hilchenbach–Erndtebrück. Mit der Inbetriebnahme der Teilstücke Erndtebrück–Leimstruth im Dezember 1888 und Leimstruth–Feudingen im Oktober 1889 war die Strecke schließlich vollständig befahrbar. Damit entstand eine leistungsfähige Ost-West-Verbindung zwischen Hessen und Westfalen. In den folgenden Jahrzehnten entwickelte sich der Verkehr zunächst positiv. Neben dem regionalen Personen- und Güterverkehr spielte die Strecke zeitweise auch im Fernverkehr eine Rolle. In den 1930er Jahren verkehrten über die Relation Kreuztal – Cölbe sogar Fernzüge. Seit den 1950er Jahren existierte ein Eilzugpaar von Frankfurt am Main über Biedenkopf und Siegen nach Köln. Mit dessen Einstellung 1979 setzte jedoch ein deutlicher Rückgang der Nachfrage ein. Zwar wurde in den 1980er Jahren werktags ein nahezu stündliches Angebot gefahren, doch außerhalb der Berufs- und Schülerverkehrszeiten blieben viele Züge nur schwach besetzt. Zwischen 1983 und 1997 verkehrte auf dem Abschnitt Laasphe–Erndtebrück zeitweise lediglich ein Schülerzugpaar im sogenannten „24-Stunden-Takt“. Auch der Güterverkehr nahm bereits in den 1970er Jahren stark ab und wurde Ende 2002 vollständig eingestellt. Die Strecke ist heute als Nebenbahn klassifiziert. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt zwischen Erndtebrück und Wallau 60 km/h, zwischen Wallau und Cölbe 80 km/h. Trotz dieser vergleichsweise moderaten Geschwindigkeiten bietet die Strecke ein landschaftlich reizvolles Fahrerlebnis mit engen Tälern, Brücken und bewaldeten Hängen. Mit der Übernahme des Personenverkehrs durch die Kurhessenbahn im Jahr 2002 begann eine Phase der Modernisierung. Die Fahrgastzahlen stiegen wieder an. Bahnsteige zwischen Marburg und Bad Laasphe wurden erneuert, gepflastert und auf moderne Einstiegshöhen von 38 beziehungsweise 55 Zentimetern angepasst. Neue Haltepunkte wie Biedenkopf-Schulzentrum (2003), Niederlaasphe (2009) und Lahntal-Sarnau (2010) verbesserten die Erreichbarkeit für Pendler und Schüler deutlich. Heute ist die Obere Lahntalbahn wieder ein wichtiger Bestandteil der regionalen Mobilität. Sie verbindet ländliche Räume mit den Zentren Marburg und Siegen und trägt zur nachhaltigen Verkehrsentwicklung in einer strukturell sensiblen Mittelgebirgsregion bei. Gleichzeitig bleibt sie ein Stück lebendige Eisenbahngeschichte, das Technik, Landschaft und regionale Identität auf besondere Weise miteinander verknüpft. (c)WV

Bahnstrecken und Züge in Europa - Walder-Verlag

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Die Volmetalbahn und ihre Nebenstrecken - von Christoph Riedel

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Peter Müller/Günter Stalp: Unsere gute alte Straßenbahn. Eine Reise in die Vergangenheit; Iserlohn 1995; ISBN 3-922885-78-0
Gerd Wolff/Lothar Riedel: Deutsche Klein- und Privatbahnen Band 5: Nordrhein-Westfalen; EK-Verlag, Freiburg 1988; ISBN 3-88255-662-5
Rolf Löttgers: Kleinbahnen im Sauerland; Alba Buchverlag, Düsseldorf 1981; ISBN 3-87094-533-8 -vergriffen.
Hermann Bürnheim/Gerhard Moll: Die Kreis Altenaer Eisenbahn; Eisenbahn Kurier, Freiburg 1983; ISBN 3-88255-541-6 -vergriffen-
Ludger Kenning: Die Kreis Altenaer Eisenbahn; Kenning, Nordhorn 1996; ISBN 3-927587-45-1 -vergriffen-
Wolf Dietrich Groote: Die Plettenberger Kleinbahn; Kenning, erw. Neuauflage, Nordhorn 2002; ISBN 3-933613-56-6
Groote/Kodinger: Das Lenne-Volme-Projekt; MME-Eigenverlag
Martin Vormberg: Die Ruhr-Sieg-Eisenbahn. In: Alfred Bruns (Red.): Die Eisenbahn im Sauerland., Schmallenberg 1989, ISBN 3-922659-63-2, S. 41 ff.
Dieter Tröps, Jürgen Kalitzki: Menschen, Züge, Bahnstationen – Band 1: Eisenbahnen im Sauerland. Die Ruhr-Sieg- Strecke mit den Eisenbahnorten Altenhundem, Grevenbrück, Meggen, Kirchhundem und Finnentrop., Siegen 1995, ISBN 3-923483-20-1
Dieter Tröps, Jürgen Kalitzki: Menschen, Züge, Bahnstationen – Band 2: Eisenbahnen im Siegerland. Die Ruhr-Sieg- Strecke mit den Eisenbahnorten Siegen, Weidenau, Kreuztal, Hilchenbach, Betzdorf, Freudenberg und Olpe im Sauerland. Siegen 1996, ISBN 3-923483-22-8
Dietmar Simon: Der lange Weg zur Ruhr-Sieg-Eisenbahn. Ein Streitfall regionaler Verkehrspolitik im 19. Jahrhundert. In: Der Märker Heft 3, 1996, S. 187ff.
Konrad Fuchs: Die Erschließung des Siegerlandes durch die Eisenbahn (1840-1917). Wiesbaden 1974, ISBN 3-515-01948-0.

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