Regentalbahn im Bayrischen Wald
Bahnstrecke im Bayerischen Wald von Platting nach Bairisch Eisenstein

Eisenbahnmagazin Regentalbahn im Bayerischen Wald

Regentalbahn im Bayerischen Wald (KB5834)

Die Bahnstrecke Plattling–Bayerisch Eisenstein, bekannt als Waldbahn oder Regentalbahn (KBS 5834), erschließt den zentralen Bayerischen Wald und verbindet die Region um Regen und Zwiesel sowohl mit dem Donautal als auch mit Tschechien. Von Plattling aus führt die Strecke durch das Tal des Schwarzen Regens stetig ansteigend in Richtung Bayerisch Eisenstein an der deutsch-tschechischen Grenze. In Plattling bestehen wichtige Anschlüsse: Hier trifft die Waldbahn auf die Fernverkehrsachse Nürnberg–Regensburg–Passau (KBS 880) sowie auf die Nahverkehrsverbindungen Richtung Landshut und München (KBS 931). Damit ist der Bayerische Wald direkt an die großen Verkehrsströme Süddeutschlands angebunden. In Bayerisch Eisenstein geht die Strecke nahtlos in die tschechische Linie nach Pilsen und Prag über. Der dortige Grenzbahnhof ist architektonisch und historisch bemerkenswert, da das Empfangsgebäude genau auf der Staatsgrenze errichtet wurde. Im Laufe der Jahrzehnte veränderte sich das Streckennetz erheblich. Die Anschlussbahnen Deggendorf–Metten wurden 1984 im Personenverkehr und 1991 im Güterverkehr eingestellt. Auch die Verbindung Deggendorf–Kalteneck verlor schrittweise ihren Personenverkehr und wurde später teilweise abgebaut. Andere Streckenäste der Waldbahn blieben hingegen erhalten und sichern bis heute die regionale Erschließung. Zwischen Deggendorf und Hengersberg liegt beispielsweise noch das Gleis. Eine besondere Entwicklung nahm die Strecke Gotteszell–Viechtach. Der reguläre Personenverkehr war hier vom 1. Mai 1991 bis 2016 eingestellt. In dieser Zeit verkehrten lediglich Überführungsfahrten zur Werkstätte der Regentalbahn in Viechtach sowie saisonale Touristikzüge der sogenannten „Wanderbahn“ (KBS 12905). Diese Züge wurden häufig mit einem im historischen Farbkleid restaurierten Esslinger Triebwagen gefahren und entwickelten sich besonders in den Sommermonaten zu einem beliebten Ausflugsangebot. Im Herbst 2016 wurde der reguläre Personenverkehr auf diesem Abschnitt wieder aufgenommen. Charakteristisch für die Waldbahn waren in den 1990er-Jahren typische NE-Triebwagen, die zwischen 1993 und 1997 auch die Nebenstrecken Zwiesel–Bodenmais und Zwiesel–Grafenau bedienten. Diese Linien erschließen touristisch bedeutende Orte im Nationalpark Bayerischer Wald und tragen bis heute zur Attraktivität der Region bei. Die Waldbahn verbindet somit internationale Grenzlage, regionale Erschließung und touristische Bedeutung. Sie ist eine zentrale Verkehrsachse im Bayerischen Wald und zugleich ein Beispiel für den Strukturwandel ländlicher Nebenbahnen, die sich vom klassischen Regionalverkehr hin zu modernen, grenzüberschreitenden und touristisch geprägten Angeboten entwickelt haben. (c)WV

Regentalbahn Streckenkarte

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Regentalbahn

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